A savoir

S’engager et circuler dans un carrefour giratoire (Source MAIF)

Les routes de France comptent près de 30 000 carrefours giratoires. Conçus pour faciliter la circulation, ils contribuent à la baisse du nombre et de la gravité des accidents.

S’engager dans un carrefour giratoire : à qui le tour ?

Les règles de priorité

Article R 415-10 du Code de la route : "Tout conducteur abordant un carrefour à sens giratoire est tenu, quel que soit le classement de la route qu'il s'apprête à quitter, de céder le passage aux usagers circulant sur la chaussée qui ceinture le carrefour à sens giratoire."

Pour simplifier : priorité à gauche

Pour ne pas se tromper, deux panneaux rappellent cette règle à l'abord des carrefours giratoires :

En arrivant sur un tel carrefour, il est nécessaire de ralentir suffisamment pour vérifier les conditions de circulation et être en mesure de s’arrêter si le passage n'est pas libre.

Attention aux quelques giratoires de "l'ancienne génération"

Ils subsistent encore sur nos routes et sont signalés par un panneau circulaire bleu :

Prudence ! Ces ronds-points conservent le régime de la priorité à droite. Dans ce cas, les véhicules circulant sur l'anneau doivent céder le passage aux usagers qui s'engagent dans le carrefour.

Bien se positionner

• Un bon positionnement du véhicule à l'approche d'un rond-point évitera à l’automobiliste des changements de file toujours délicats à réaliser
• De nombreux ronds-points comportent plusieurs voies, à l'entrée comme sur l'anneau. Cette configuration n'a pas pour but d’inciter aux dépassements plus ou moins hasardeux ! Le but est de rendre la circulation plus fluide et moins dangereuse.
• La position du véhicule dépendra donc de la trajectoire qu’il compte emprunter après s’être engagé.

• Si l’on doit obligatoirement emprunter la voie la plus proche du centre du carrefour giratoire, on peut alors se placer à l'entrée sur la file de gauche, après avoir vérifié que l’on peut manoeuvrer sans danger. Des panneaux directionnels aident la plupart du temps à se repérer.
• Dans le cas contraire, et si l’on n'est pas familier des lieux, mieux vaut rester à droite.

Circuler dans un carrefour giratoire : les bonnes manœuvres.

Choisir sa trajectoire…

Faut-il se diriger directement vers le centre du rond-point, ou rester, en toutes circonstances, près de son bord droit et des voies de sortie ? Aucun article du Code de la route ne l’indique, ce sont les règles générales de circulation s'appliquent.
Pour le Service de la Formation du Conducteur (ministère des Transports), le carrefour giratoire est une chaussée à sens unique enroulée sur elle-même.

… selon sa voie de sortie

• Si l’on ne compte pas dépasser l'axe médian du carrefour, on reste sur la voie de droite
• Pour emprunter une route située à gauche du prolongement de sa voie d'entrée, on peut se rapprocher du terre-plein central pour le contourner.
• Si l’on ignore en s’engageant l'emplacement de sa sortie, on reste à droite.

Changer de file en toute sécurité

• La manoeuvre de changement de file, potentiellement dangereuse pour les autres usagers, est l'une des plus réglementées du Code de la route.
• Dans un carrefour giratoire, elle se présente en particulier lorsque, après avoir contourné le terre-plein central, on désire rejoindre le côté droit de l'intersection pour gagner sa voie de sortie. En effet, on ne peut quitter le giratoire qu'une fois placé sur la voie la plus à droite.

• Le changement de direction doit être abordé au niveau de la sortie précédant celle que l’on compte emprunter. Avant, on doit s’assurer de pouvoir manoeuvrer sans perturber la marche normale des autres véhicules.
• S'il n'est pas possible de changer de file, on devra refaire un tour de rond-point.
• L'article R 412-10 du Code de la route indique que "tout conducteur qui s'apprête à apporter un changement dans la direction de son véhicule (...), doit avertir de son intention les autres usagers (...)."

On doit donc anticiper suffisamment sa manœuvre, pour ne pas surprendre ou gêner les autres conducteurs :

• contrôle de l'état de la circulation à l'aide des rétroviseurs
• coup d'oeil sur la droite de sa voiture
• clignotant droit
• priorité aux véhicules de la file extérieure du rond-point
• dernier coup d’oeil à droite (un deux-roues s’est peut être présenté dans l’intervalle)

Les clignotants pour indiquer la voie.

Les carrefours giratoires sont à sens unique mais nécessitent l’usage des clignotants, qui informent les autres automobilistes de nos intentions.

• Un clignotant gauche signifie que l’on reste sur l'anneau du rond-point. Les usagers qui attendent pour s'engager doivent céder la priorité.
• Un clignotant droit indique que l’on s’apprête à sortir.

p.s : un clignotant en marche ne confère aucune priorité

L’accident dans un carrefour giratoire : dresser le bon constat…

Créé pour diminuer le nombre et la gravité des accidents, le carrefour giratoire impose en effet une vitesse réduite à l’automobiliste. Les collisions qui s'y produisent se résument donc, le plus souvent, à de la tôle froissée. La détermination des responsabilités n’en est pas moins compliquée et l'appréciation des faits découle aussi de la rédaction du constat amiable.

En cas d'accrochage dans un carrefour giratoire, il est nécessaire d’être précis :

• Cocher la case 7 "roulait sur une place à sens giratoire"
• Si on se fait heurter par un véhicule qui s'engageait dans le carrefour, cocher (dans la partie qui le concerne) les cases 6 et 17 "n'avait pas observé un signal de priorité"
• Si les deux véhicules circulaient sur le giratoire, cocher la case 10 "changeait de file" pour le véhicule perturbateur
• Profiter de la rubrique "observations" et du schéma pour indiquer les circonstances particulières du sinistre : voies d'entrée et de sortie de chaque véhicule, emplacement exact de la collision dans le carrefour, nature du giratoire, etc.

Conduire sur autoroute (Source MAIF)

Toute l'année et particulièrement en vacances, les automobilistes se croisent par millions sur les autoroutes françaises. Si la qualité des aménagements de sécurité de ces grands axes est indéniable, des règles de conduite spécifiques s'imposent pour la sûreté de tous.

Vitesse : maître de sa voiture, pas de l’autoroute

Principale responsable des accidents sur autoroute, la vitesse excessive cause ou aggrave plus d'un choc sur deux.

Des limitations réglementaires... à ne pas dépasser

Sur autoroute, les limites de vitesse dépendent aussi des conditions :

• 130 km/h en général
• 110 km/h en cas de pluie, sur section d'autoroute urbaine ou si le permis de conduire a moins de deux ans
• 50 km/h si la visibilité est réduite à 50 mètres

Rouler lentement : attention à l’excès inverse

Rouler trop lentement sur les voies rapides constitue un véritable danger pour les autres usagers...

• Sur la voie de gauche, on se doit de circuler à plus de 80 km/h
• Sur la file de droite, à 60 km/h (ou moins), on doit allumer ses feux de détresse et utiliser dès que possible la voie réservée aux véhicules lents

Distances de sécurité : 2 traits vitaux

L'intervalle de distance entre deux voitures revêt une importance vitale :

• Sur sol sec, à 130 km/h, on parcourt une centaine de mètres avant de s’arrêter
• Sur chaussée humide ou grasse, il faut 200 mètres sans tenir compte des risques d'aquaplaning

Un marquage au sol, entre la voie de droite et la bande d'arrêt d'urgence, permet d’évaluer cette distance de sécurité : au moins deux traits d'écart (90 mètres) entre son automobile et celle que l’on suit.

Cet intervalle de sécurité doit être augmenté :

• En cas de pluie et de brouillard (retardent la perception de l'obstacle)
• Si le véhicule est chargé

Chaussée : trouver sa place dans le trafic

Sur autoroute, comme sur toutes voies françaises, on circule à droite et on dépasse à gauche. En situation normale, un véhicule doit se positionner sur la voie la plus à droite, même si l'autoroute compte trois ou quatre files de circulation. Cette règle s’applique à deux exceptions près :

• La voie réservée aux véhicules lents, toujours située à l'extrême droite de la chaussée et que l’on ne doit emprunter que si la vitesse de son véhicule le légitime
• La circulation en files ininterrompues qui exige de rester sur sa voie et d’éviter les modifications de trajectoire

Bien assurer son dépassement

Sur autoroute, la vitesse élevée des véhicules amplifie les risques au cours des changements de file. Pour effectuer un dépassement dans les règles, il est conseillé de :

• Bien l’anticiper
• Vérifier que le trafic n’empêchera pas d'insérer sa voiture sur la file de gauche, avant de quitter sa voie
• Observer par les rétroviseurs qu’aucune voiture n'a entamé un dépassement ou ne s'apprête à le faire.
• Contrôler l'angle mort, en regardant rapidement en arrière sur la gauche
• Indiquer son intention en actionnant les clignotants
• Gagner la file de gauche
• Dès la manoeuvre achevée, rejoindre progressivement la voie de droite, en conservant un intervalle de sécurité suffisant avec le véhicule que l’on vient de dépasser
• Si une voiture arrive à vive allure derrière soi, lui céder le passage, même si sa vitesse est jugée excessive

Bande d'arrêt d'urgence, mode d’emploi

Placée à droite des voies de circulation, cette bande est strictement réservée au secours et à l'immobilisation des véhicules en panne ou accidentés. On ne doit pas l'utiliser, sauf cas de force majeure.
Si l’on est contraint de le faire :

• Stationner le plus à droite possible
• Revêtir le gilet de sécurité fluorescent, avant de sortir du véhicule
• Signaler sa voiture à l'aide des feux de détresse et du triangle de présignalisation
• Faire descendre les passagers qui attendront les services de dépannage derrière la glissière de sécurité ou sur le talus
• Rejoindre l'un des postes d'appel d'urgence, implantés tous les 2 kilomètres

La vigilance avant tout !

Confortable et sûr, le réseau autoroutier est souvent utilisé pour de longs trajets. La monotonie de la conduite est alors propice à un relâchement de l'attention. L'assoupissement guette…

Des pauses s’imposent !

• Une pause d'une dizaine de minutes toutes les deux heures est vivement recommandée. De nombreuses aires de repos ou de services sont implantées à cet effet, en moyenne tous les quinze kilomètres.
• Pendant ces pauses, boire de l'eau, manger légèrement et se détendre est indispensable
• Les premiers signes de fatigue (picotements des yeux, raidissement de la nuque, gestes mécaniques...) doivent alerter. Dans ce cas, il est essentiel de s’arrêter et dormir un moment.

Que faire en cas de problème ?

En cas de panne, la borne d’appel d’urgence

• Les postes d'appel d'urgence permettent de demander un dépanneur et d’être automatiquement aiguillé sur la société territorialement compétente.
• Seuls certains établissements, agréés par les pouvoirs publics, peuvent travailler sur autoroute, il est donc inutile d’appeler une dépanneuse avec son téléphone mobile.

NB : MAIF Assistance intervient en cas de panne à plus de 50 km de votre domicile ou en dessous de ce kilométrage pour les détenteurs de la formule Plénitude ou de l'option assistance panne 0 km. Dès la voiture transportée chez le garagiste, l’assuré peut téléphoner à MAIF Assistance, qui met alors en oeuvre ses garanties d'assistance.

Si l’accident survient...

• Prévenir immédiatement les autres usagers en allumant ses feux de détresse
• Si possible, dégager sa voiture en la ramenant sur la bande d'arrêt d'urgence
• Tenter de prévenir les automobilistes, tout en restant le plus loin possible de la chaussée.
• Aviser ou faire aviser les secours

Dresser le constat

La détermination des responsabilités découle des éléments du constat amiable (et/ou du procès-verbal établi par les forces de l'ordre)

• Un constat doit être dressé avec chacun des conducteurs des automobiles touchées
• En cas d'accident de même file, préciser si la voiture se trouvait à l'arrêt au moment du choc (embouteillage, accident...) et si elle a été projetée sur le véhicule précédent
• Si l'accident se produit à l'occasion d'un changement de file (dépassement) : cocher la case 10 "changeait de file" pour le véhicule perturbateur
• Lorsque le signal de "cédez le passage" n’a pas été respecté (entrée sur l'autoroute ou sortie d'une aire de repos) : marquer la case 17 "n'avait pas observé un signal de priorité"
• Utiliser la rubrique "observations" pour mentionner les circonstances particulières du sinistre : conditions météorologiques, vitesse excessive, voiture à l'arrêt...

Conduire dans de mauvaises conditions météo (Source MAIF)

 

Les intempéries augmentent

le risque d'accident.

Des précautions simples

et une conduite adaptée s'imposent.

Brouillard à couper au couteau ou épais manteau de neige… Si l’on ne peut rester chez soi, la prudence exige de préparer très soigneusement ses déplacements et d'adapter son comportement aux conditions climatiques.

Un éclairage efficace : pour voir et être vu !

De nuit, par temps de brouillard ou de forte pluie, l’efficacité des éclairages doit être irréprochable. Trois règles s’imposent :

Nettoyer régulièrement les optiques

• Une fine couche de poussière réduit de moitié la portée lumineuse des phares ou des feux de croisement.

Vérifier le réglage du système d'éclairage

• Trop haut, le faisceau éblouit les automobilistes qui arrivent en face ; trop bas, il perd de son efficacité.
• Pour détecter cette anomalie : lorsque l’on suit une voiture, les feux de croisement doivent éclairer sa plaque d'immatriculation et son coffre, sans déborder sur le bas de la lunette arrière.
• En cas de problème, voyez un garagiste.

Le bon feu au bon moment

• Les pleins phares sont réservés à la nuit noire et claire, sur route dégagée.
• De jour, sous une pluie même légère, on doit allumer ses feux de croisement.
• Par temps de brouillard, on recommande :
  
  • les projecteurs " antibrouillards " avant (si la voiture en est pourvue) et le feu de brouillard arrière. Attention : ces équipements ne doivent être utilisés que dans la " purée de pois ".
    Ils sont à bannir en cas de pluie, sauf situation extrême d'un orage violent qui limiterait la visibilité à une vingtaine de mètres,
  • à défaut de phares " antibrouillards ", les " codes " assurent un minimum de visibilité
    vers l'avant,
  • ne pas utiliser les feux de route : leur faisceau, réglé plus haut, forme un halo devant
    la voiture.

Pneumatiques

Lorsque les conditions d'adhérence deviennent précaires, des pneus usés favorisent l’aquaplaning et le dérapage non maîtrisé.

• Légalement, la profondeur des sculptures de vos pneumatiques ne doit pas être inférieure
  à 1,6 mm.
• Pression : un léger surgonflage améliore la tenue de route sur chaussée mouillée.

Des solutions pour rouler sur route mouillée, neige ou verglas

• Pour une conduite efficace sous la pluie comme sur la neige, on recommande les " pneus hiver " (pneus neige ou thermogommes). Leurs caractéristiques doivent correspondre à celles préconisées par le constructeur de l’automobile (voir notice d'utilisation du véhicule ou se renseigner auprès d'un revendeur de la marque). En revanche, les " pneus hiver " ne sont d'aucun secours en cas de verglas. Ils doivent être montés sur les quatre roues. En équiper les seules roues motrices entraîne un risque de sortie de route.
• Pour rouler sur neige et sur verglas, les pneus à clous sont les seuls efficaces. En revanche, ils font perdre de l'adhérence sur terrain sec. L'usage des pneus à clous est autorisé dans toute la France pendant l'hiver. La période d'utilisation est précisée, dans chaque département, par arrêté préfectoral. Toute voiture équipée de pneus à clous doit afficher un autocollant spécial à l'arrière et respecter une limitation de vitesse à 90 km/h.
• Les chaînes, indispensables sur sol très enneigé, sont souvent imposées par les autorités administratives au bas des stations de sport d'hiver. A ne pas oublier avant de partir en vacances de neige.

Le conducteur : se mettre à l’abri du danger

Bien préparée et parfaitement équipée, l’automobile a besoin, face aux intempéries hivernales,
d’un pilote qui adapte sa conduite aux conditions de circulation.

Adapter sa vitesse : garder le contrôle

• un automobiliste doit rester maître de son véhicule, être capable, à chaque instant, de stopper son véhicule. Une chaussée mouillée augmente les distances de freinage et une visibilité réduite diminue la réactivité.
• Si la vitesse maximale autorisée par temps de pluie est de 110 km/h sur autoroute et de 80 km/h sur route, en cas de gros orage, de brouillard important ou de plaques de verglas, ces prescriptions réglementaires sont insuffisantes. Lorsque la visibilité est réduite à 50 m, l'art. R413-4 du Code de la route impose une limitation de vitesse à 50 km/h sur l'ensemble du réseau. Si la situation l'exige, il est conseillé de rouler encore moins vite.
• Savoir anticiper les risques : il convient de bien repérer les zones délicates (ponts, zones ombragées) où les risques de verglas sont plus importants.

Distance de sécurité : garder une marge de manoeuvre suffisante

• Conserver une distance de sécurité suffisante avec les autres véhicules est une règle de prudence qui devient vitale quand la tempête fait rage.
• Les conditions de route sont délicates et la voiture de devant semble " se traîner "; ? Surtout ne pas la suivre de trop près, au risque d'affoler son conducteur et de l'inciter à commettre une imprudence. Attendre à distance raisonnable le moment opportun pour la dépasser est plus adapté... en s’interrogeant sur sa propre vitesse. A l'inverse, il faut toujours faciliter le passage d'un automobiliste désireux de doubler.

Le brouillard se fait cotonneux ? Il est temps de redoubler de vigilance.

• Bruits assourdis, halo lumineux blanchâtre... Au volant d'une voiture, sous le brouillard, l’ambiance dangereusement feutrée nuit à la perception du danger. Le brouillard en diminuant les contrastes, affecte la perception des distances et des vitesses de déplacement.
• Pour conserver toute sa vigilance, il est conseillé de boire régulièrement de l'eau, d’éviter de pousser le chauffage au maximum et d’aérer l'habitacle.
• Conduire dans de mauvaises conditions climatiques nécessite une concentration de tous les instants : il est donc indispensable de s'arrêter au premier signe de fatigue.

Quelques conseils complémentaires

• Avant de prendre la route, il est essentiel de se renseigner sur les conditions météorologiques ; le cas échéant, il peut être prudent de retarder son départ
• Des accessoires complémentaires peuvent être utiles comme le lave-glace antigel, une bombe de dégivrage des serrures, une lampe de poche, une raclette ou des produits de dégivrage du pare-brise
• Penser à vérifier la protection antigel du circuit de refroidissement et les essuie -glace (la chaleur de l’été ayant pu les abîmer